Jak testovat volnoběhu Thermo ventil

volnoběhu thermo ventil (FITV), který se běžně používá na mnoha vozů Honda, je senzor, který ovládá volnoběhu nebo zahřívání obvod palivového systému. FITV obsahuje thermowax zařízení, které ovládá píst. Když je motor studený, píst smlouvy umožní další vzduch do tělesa škrticí klapky (sací potrubí), vytvoření záměrné vakuum průsak. Vakuum průsak zvýší otáčky motoru, dokud provozní teploty bylo dosaženo. Když thermowax zahřeje, to těsnění pístu uřízne zvláštní vakuum škrticí láhvi. Proces eliminace je nutné zúžit vadný ventil volnoběhu thermo. Věci, které budete potřebovat
servis vozidel opravy ruční
Šroubováky
Sada hlavic
ráčnový klíč
Otáčkoměr
Zobrazit další instrukce
1

místo vozidla v "parku" pro automatické, nebo "neutrální" pro standardní vysílání. Zatáhnout za záchrannou brzdu. Zvedněte kapotu Vašeho vozu a odpojte zaskočí do studené boxu sání, která je umístěna na těle škrtící klapky. Pomocí šroubováku li studený vzduch box je upevněn pomocí šroubů. Vytáhněte okno a chlad hadičku od motoru. umožnit přístup k tělesa škrticí klapky.
2

Vyhledejte volnoběhu termo ventil u tělesa škrticí klapky nebo na straně sacího potrubí. Obraťte se na svého servisního manuálu pro jeho umístění, pokud si nejste jisti. Ventil má chladicí hadice a podtlakové potrubí běží k ní. Podívejte se na různé podtlaková potrubí, které vstupují do sacího potrubí a na místě tělesa škrticí klapky.
3

Nalézt podtlakové potrubí směrování schéma na krytu motoru. Ukáže všechny řádky a jejich umístění. Zkontrolujte každou podtlakové potrubí popáleninách, zalomení nebo uvolněné spoje. Vytáhněte PCV (pozitivní odvětrávání klikové skříně) ventil z ventilového víka a třepe se ujistěte se, že kontrolu míč uvnitř volně plave. Ujistěte se, že vakuum linie vedou od volnoběžných ventilu Thermo tělesa škrticí klapky má dobré spojení na obou koncích.
4

Použijte zásuvku a klíč na utahování šroubů sběrného sacího potrubí, začíná ve středu z potrubí, a pracovní ven ke koncům. Dostat je dobrý a pohodlný, ne příliš utaženy. Zkontrolujte těsnost škrticí šrouby tělesa základny a utáhněte je, pokud se zdá, že volné. Podívejte se uvnitř tělesa škrticí klapky otevření - plyn deska musí být zcela uzavřena. Pokud je otevřeno dokonce mírně, použijte zásuvku uvolněte lanko plynu držák a posuňte kabel o jeden stupeň, k uvolnění kabelu a zavřel klapkou.
5

Připojte jeden vodič o otáčkoměru negativní (-) pól na rozdělovače cívky, nebo na cívky balení (novější vozidla). Připojte druhý vodič na dobrou Source Engine přízemí. Otočte knoflíkem voliče otáčkoměr odpovídající počet válců na motoru. Nastartujte motor a podívat se na rpm čísla. U studeného motoru by volnoběhu min být kdekoli od 1500 do 2000 otáčkách, podle vašich požadavků servisní příručce. Pokud to čte výrazně pod tímto číslem, s tlumivkou funguje normálně, problém může být volnoběhu termo ventilem.
6

Mějte otáčkoměr vede připojen a motor běží. Podívejte se uvnitř tělesa škrticí klapky otvoru pro dvě velmi malé otvory, nebo přístavů. Horní portu náleží kontrolním ventilem volnoběhu (IACV). Malý přístav pod ním patří k rychlým ventilem volnoběhu thermo. Položte prst přes spodní otvor. Pokud je motor studený, budete se cítit určitý podtlak. Není-li sání dojde, není ventil otevírá správně, a to by mohlo být v důsledku ucpání zmrazeného píst ventilu. Ventil musí být vyčistit nebo vyměnit.
7

Nechte motor běžet, dokud nedosáhne normální provozní teploty nebo když radiátor aktivuje chladicí ventilátor. Položte prst na volnoběžných portu termo znovu a cit pro jakékoliv vakuové sání. Motor běžet na volnoběh by měl nyní číst 675-750 min, v závislosti na vašem tachometru. To znamená, že volnoběhu thermo ventil byl uzavřen, odříznutí vakuum. Pokud nečinnosti zůstává velmi vysoká po kompletní motoru zahřívání, znamená to, že ventil termo zůstal zaseklý v otevřené poloze. Ventil bude muset být nahrazen nebo vyčistit.