Výfukové Tuning teorie

Záhlaví může vypadat jako svazek kovových hadů, ale to je to, co se plazí skrze ně dělá, nebo zlomí motoru combo. Od tisíc stupňů výfukových plynů na silné rázové vlny energie projíždějí, mohou být prvky ve vašem výfukový systém fungoval buď pro, nebo proti vám, v závislosti na velikost hlavičky a designu. Flow vs Tlakové vlny

Existují dva základní faktory podílející se na výfukovém ladění: fyzický pohyb plynu přes trubky a pohyb tlakových vln přes pohybující plynů. Zatímco oni se ovlivňují navzájem, plynu a tlakové vlny jsou nezávislé jevy. Myslete na tlakové vlny jako zvuk - které jsou v podstatě - pohybující se ve vzduchu vanoucí kaňonem. Pokud je vzduch v kaňonu je stále nebo pomalu, může být i mluvené slovo v normální hlasitosti a echo odrazit několik čas před tím, než vymře. Zvýšit rychlost větru a budete muset křičet, aby se stejný počet odrazů, protože tlakové vlny vašeho hlasu mají těžší vysílací lineárně prostřednictvím se pohybujícího plynu. Nyní, za pět tun trhaviny C-4 v téže kaňonu a nastavit ho, tentokrát, tlaková vlna vytvořená explodující C-4 se zastavit vítr v jeho stopách a může dočasně způsobit, že se otočí a průtok dozadu .
Stepping výfukového kanálu

výfukový systém začne v čele v přístavu do záhlaví páření povrch. Zatímco konvenční moudrost může diktovat, že odpovídající výfukové kanály v záhlaví primárkách by přinesla nejlepší tok, to může skončit obrovská chyba na vaší straně. , Výfukové plyny průtoku trubicí, se tlakové vlny pohybující se do trubky odrážet nebo echo mimo záhlaví a pružnost nebo echo zpět k motoru. Stejně jako C-4 odjíždí v kaňonu, mohou tyto reverze impulsy aby vaše výfukové plyny se skřípěním zastaví, nebo dokonce strčil ji zpět do válce. Z hlediska reverzních pulsu, materiál kolem výfukového kanálu, který je o něco menší, než je primární záhlaví funguje jako zeď chytit reverzi pulsu před tím, než se vrátí do motoru. Tlakové vlny rozbíjející se tento "krok" kolem přístavu se vyrovnat proti portu, rozmnožovací dovnitř od okrajů a vytvoření neviditelnou zátku, která buď zabije vlnové energie nebo ji nutí vrátit se, odkud to přišlo. 1/8palcový krok od vyústění výfuku k primárnímu že by měla být dostatečná k zastavení vlny, aniž by vznikly zbytečné dopředu turbulence.
Výfukové Úklid

V dokonalém světě by všechny hlavičky musí být navrženo s perfektní úklidu na mysli. Air, stejně jako všechny fyzické předměty v tomto vesmíru, má i hmotnost a setrvačnost, když je v pohybu, pohled na jakékoli plachetnici vám řekne, že hodně. Výfukové plyny pocházejí z motoru v pulzech, jejichž frekvence a délky jsou určeny výfukového ventilu otevření - a jak dlouho to zůstane otevřené. Po cestě přes primární trubice a do kolektoru, bude s plynem pulsu setrvačnost vracela tlak ze sousedních primárních zkumavkách. Čas tyto vysavače impulsy jen pravdu a oni to pomůže vysát výfukové plyny z této sousedící válce jako jakési zpětné kompresorem. To je důvod, proč odsávací efekt jezdci preferují stejné délky primární záhlaví trubky, protože trubky různých délka by rychle poslat plynů impulsy mimo synchronizaci a zabít jakoukoli šanci na efektivní úklid.
Header Základní délka a sběratele

starý axiom, že dlouhé, štíhlé primárek, aby kroutící moment, když malý, tlustý trubky, aby koní se ukáže pravda, ve většině případů, ale jak je pravda, že záleží na motoru a vačkový hřídel. Hlavičky mají specifický rozsah otáček - rozsah, ve kterém se stane úklidová - protože výfukové plyny může pohybovat pouze tak rychle. Úzké záhlaví primární nutí výfukové pulsy rychleji proudit stejné množství plynu, což snižuje rozsah úklidu tím, že pomáhá získat pomalých low-rpm plyny přes kolektor rychleji. Tento boom v rychlosti také dodává větší setrvačnost do plynárenské pulsu, což znamená, že hlavičky optimalizované pro rychlost lze vytvořit více úklidu vakuum než ty, které nejsou. Dlouhé trubky obvykle pracuje nejlépe při nízkých otáčkách, protože při vyšších otáčkách, se dlouhé trubice zachytit více impulsů, čímž se snižuje účinek úklidu. Dlouhé, úzké záhlaví bude v konečném důsledku omezit průtok výfukových plynů a výkon motoru, který je důvod, proč závodníci jsou často ochotni obětovat nějaký bottom-end moment pro záhlaví, které proudí stále více a více, aby top-end výkon.