České
zdravotnictví
Všechny motory samozřejmě dochází k určitý tlak, v důsledku řady faktorů. Tlaky ve válcích motoru v typické motoru lze snadno nahoru 150-200 psi v průběhu pracovního zdvihu, pístní kroužky udržet většinu tohoto tlaku ve válci, ale jejich těsnění proti stěně válce není vzduchotěsný. I když pečeť byla 99,5 procenta dokonalé - což není - kliková možná ještě nátlak na cca 1 psi. Tento tlak povzbuzuje úniku oleje přes těsnění a přispívá ke znečištění ovzduší zasláním konstantní proud nezpracovaného oleje par kouřilo z motoru odvzdušňovacím uzávěrem.
Typická Blow-By
< p> "Blow-by" se odkazuje na množství plynu, který dělá to kolem pístních kroužků a do klikové skříně. Obecně řečeno, pouliční motorový přijít o 1,5 procent vzduchu, který prochází foukat od, nebo asi 1 cfm na 50 koní. Takže by 250 koní motor vidět asi 5 cfm úderu-by přes větracím otvoru oleje a 500 koňských sil motoru bude mít asi 10. Stejný 1,5 procenta pravidlo se vztahuje zhruba na tlak. Pokud váš tlak válce končí na 150 psi, měli byste vidět asi 1 PSI tlaku v klikové skříni.
Otěruvzdornost
opotřebované pístní kroužky jsou poloviční úderu, rovnice, protože to jen těsnění, stejně jako válce samotné. Je všeobecně známo - alespoň u každého, kdo někdy viděl motor Obnovit komerční - tedy malé škrábance ve válci umožní přetlak unikat kolem kroužků. Ale nadměrné opotřebení válce dělá něco jiného taky. Při vrtání válce zvětšuje, prsteny poněkud rozšíří, ztrácí trochu své napětí a schopnost utěsnění válce. Toto rozšíření také způsobí, že kroužek mezery mírně růst, což dále podporuje válce úniku.
Fotografie The System PCV
Všechny nové vozy jsou vybaveny pozitivním systémem větrání klikové skříně, což je v podstatě jen elektronka běží od víka ventilu k sání motoru. Mírný podtlak v sacím traktu tlaku posuny v motoru, a to buď neutralizaci, nebo vytvořit mírný podtlak. Systém PCV používá ventil instalován v krytu ventilu, aby motorový olej od získání nasáván a do motoru, je-li tento ventil nefunguje správně nebo ucpání, systém PCV selhat a jste zpátky na uzavřený systém. V opravdu extrémních případech může tlak v klikové skříni skutečně tlačit ventilu PCV z ventilového víka s pop jako šampaňské korek.
Puffing tlaku
Protože pohyb pístů a správnosti spalovacích událostí, bude tlak obvykle přicházejí z motoru v pravidelných obláčky tlaku namísto hladkého větru. Tyto pusinky vám říct něco o motoru stavu. V ideálním případě by tyto obláčky tlaku stěží nápadný, když budete držet ruku na víčku plnicího otvoru oleje, projevující se jako mírné zachvění tlaku. Silnější jednotlivé pusinky, tím větší je tlak se smísením s každou událostí a více válců úniku máte. Pokud pusinky jsou dostatečně silné, aby pohybovat rukou, je to asi čas na obnovu.
Jednoválec Blow-By
pusinky v tlaku by měla být velmi pravidelný, bez obláčku silnější než jiný. Pokud máte pocit, několik lehkých křupky následuje jeden velmi silný, pak víte, že jste dostali příliš ránu-by v jednom válci. Prošedivělý starý mechanik s mentálním reakční době ninja a jízda našeptávač-jako, intuitivní a pro motory mohou skutečně dát docela dobrou prognózu o stavu motoru jen tím, že cit pro frekvence a síla těchto jednotlivých tlakových pulsů. Ale pro ty z nás, kteří nejsou Yoda s klíčem: pravidelné, nepravidelné obláčky dobré křupky špatné
Další možné příčiny
Pár věcí, které mohou způsobit nadměrné ránu. -by na rozdíl od nošení lahví nebo prsteny. Silné výkyvy v tlaku klikové skříně jsou klasickým příznakem foukané těsnění hlavy válců nebo prasklý blok motoru. To platí zejména v případě, že plyny vycházející z odvzdušňovacího otvoru s sebou silný zápach surového benzínu. Pokud cítíte surového plynu, je čas pověsit a plánovat přestavbě. Netěsnost těsnění výfukových ventilů bude rovněž přispívat k výkyvy v tlaku klikové skříně, které jsou patrné zejména proto, že ventily jsou těsně pod víčkem plnicího otvoru oleje. Tyto pusinky bude cítit více jako výfuk z vašeho výfuku, možná s mírným nádechem dalších paliv vůně.
Copyright © České zdravotnictví Všechna práva vyhrazena