Výkon Vs. Plnící tlak

Na tom není nic nového o posílení motor pro větší výkon a točivý moment, turbodmychadla a kompresory vlastně sahají až do přelomu 20. století. Po smrštění dost pro použití v mobilních aplikacích, turbokompresory viděl použití v letadle vysoké nadmořské výšce, kde se stlačený vzduch do motoru, aby se zabránilo ztrátě výkonu ve vysoké nadmořské výšce. Není pochyb o tom, boost přidá sílu, ale to nemusí být, tak jako lineární způsob, jak si možná myslíte. Zvyšte Základy

Kompresory utekl pás na svém klikového hřídele a turba získat svou moc od vysokotlakých výfukových plynů. Jiné, než to, že jsou totožné, pokud jde o funkci. Turbo a kompresory jsou vzduchové kompresory, které strčit více vzduchu do motoru, než písty budou moci nasát na vlastní pěst. Více vzduchu se rovná více kyslíku, což znamená, že motor může spálit více paliva a vydělat více síly. Nicméně, stlačování vzduchu také způsobí, že se zahřívá, čímž se snižuje její hustotu kyslíku a zvyšuje pravděpodobnost výbuchu ve válci. Takže trade-off je, že nemusíte mít více koní ze stejného vysídlení, ale nakonec budete dosáhnout bodu klesajících výnosů, kde se o plnící tlak.
Basů a Výkon

obecné pravidlo je, že v to nepočítaje pro teploty vyvolané ztráty výkonu, bude turbo zvýší výkon motoru o 7 procent na libru boost nad atmosférickým konfiguraci a kompresorem zvýšení o 5 nebo 6 procent za libru z podpory. Kompresor návrat je o něco nižší, protože to trvá moc od klikové hřídele, aby se kompresor, který turbo nemá. Pokud váš příklad motor dává 150 koní přirozeným plněním, pak můžete odhadnout navíc 10,5 koňských sil za libru boost s turbo a 7,5-9 více koní pro kompresor. Pokud používáte 8 PSI boost, pak je to přibližný 234 koňských sil s turbodmychadlem a 210 až 222 s kompresorem.
Adiabatické Účinnost

adiabatický účinnost je měřítkem toho, jak dobře kompresor nebo turbo stlačuje vzduch, aniž dochází k jejímu ohřevu více, než je nezbytně nutné. Kompresoru AE rozsah závisí na poměru tlaku, který produkuje na množství vzduchu může proudit a všechny kompresory mají "sweet spot", kde se fungovat s maximální účinností. Výrobci zkušební kompresory vyrábět to, co nazývají "boost mapy" - tabulky, kde index kompresor efektivitu. Malé turbo bude mít tendenci být velmi účinné v širokém rozsahu plnících tlaků, ale mají omezenou proudění vzduchu. Velké kompresory nabízejí větší proudění vzduchu, ale mají tendenci mají užší rozsah účinnosti.
Heat Control

adiabatické účinnost a efektivnost řady jsou velmi důležité, pokud se týká turbo výběr, protože moc klesne o jedno procento, na 10 stupňů Celsia se zvýší teplota. Takže, pokud váš kompresor vypadne jeho rozsahu účinnosti a začne produkovat více tepla, 70 stupňů, než je nutné, pak jste skutečně se jedna libra Boost v hodnotě výkonu a snížení hladiny motorového oktanového tolerance. Tento bod klesajících výnosů inklinuje se stát kolem 7-8 psi Boost, takže berte v úvahu intercooler povinné pro cokoli nad to.
Zlaté pravidlo turbo

S vším, co řekl, tady je jeden z nejdůležitějších důležitým aspektem, kde turbo inženýrství je odvětví: posílení samo o sobě je irelevantní, proudění vzduchu je všechno. Vysoké tlaky boost znamenat nic, pokud jste jen jejich použití k vyrovnání hrozné proudění vzduchu přes hlavy válců a vaše pátrání po moci nakonec hit tepelnou stěnu, pokud nechcete stavět motor sám jako první. Proudění vzduchu přes vaše hlavy válců a sací a výfukové potrubí bude mít exponenciální účinek poté, co zvýšení hit motor, takže budování motor přímo v první řadě vám umožní spustit pár kilo méně impuls při zachování stejné koňských sil a točivý moment. To znamená, že chladnější, déle trvající a více oktanů tolerantní motor, který stále produkuje požadovaný výkon
fotografie Aplikování Zlaté pravidlo

Zvažte následující scénář:. Nováček motor stavitel a zkušený profesionál soutěží dělat turbo nánosy na motoru, který činí 200 koní na skladě forma. Cílem je, aby se 500 koňských sil. Začínajícího přístup by mohl být jednoduše šroub masivní turbo na motor, jeden s dostatkem šťávy produkovat 21,4 PSI plnícího tlaku (200 x 0,07 = 14 koní za libru boost). Tyto extrémně vysoké tlaky boost by vyžadovalo masivní, pomalu zařazování turbo, intercooler, 114 oktanů závodní plynu a možná i systém skrápění vodou, aby motor dohromady. Zkušenější stavitele by portovat své hlavy válců, nainstalujte větší vačkový hřídel a šroub na sypký příjmu přinést Nepřeplňovaný výkon až o 250. Nyní koní za libru je zvýšení výkonu až 17,5, takže potřebuje jen 14,2 PSI tlaku se dostat až 500 koní. Odtud mohou moudrý stavitel použít rychlejší, zařazování, efektivnější turbo, intercooler menší zvýšení plnicího odpověď a může běžet jeho zvíře na ulici s 93 oktanů. Ještě lepší je, když řekl stavitel chtěl běžet závod plyn a kliky Boost 21,4 psi na trati den, měl skončit s extra 126 koní přes jeho šroub-na Wonderboy soupeře. Feh ... děti.